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    疫情反復之下 中國飛機租賃不斷俯沖5年股價新低?

    時間:2021-10-06 07:01  來源:未知   作者:admin   點擊:

      疫情之下,航空運輸業的日子不好過!2021年9月21日,中國飛機租賃股價日最低點5港元,創下了2016年6月以來的新低,最低市值僅剩36億港元左右。因疫情降低飛機引進需求,公司2020年末縮減了自有機隊規模,公司2020年末自有機隊規模同比減少8架至103架,其中融資租賃合約飛機同比減少4架至49架,經營租賃合約飛機同比減少4架至53架。即便出售飛機數量較2019年多出3架,但是由于飛機殘值的降低以及承租人信用的打破壓低了飛機資產售價,公司2020年飛機交易部分收入同比下滑13.5%至5.14億港元,拖累公司營收規模同比下降1.1%至34.9億港元。此背景下,中國飛機租賃股價創出5年多新...

      2021年9月21日,中國飛機租賃股價日最低點5港元,創下了2016年6月以來的新低,最低市值僅剩36億港元左右。

      2020年突發疫情影響下,多個行業受到巨大沖擊,不過隨著2021年疫苗研制、封鎖控制等舉措之下,多數行業回歸常態發展,也迎來復蘇。然而以航空運輸為下游需求的中國飛機租賃(,似乎沒有這個運氣。

      自2020年3月開始股價大幅下滑之后,中國飛機租賃股價一直在底部徘徊。時至2021年9月15日開始,中國飛機租賃股價更是在一波四連跌中,成功向下突破震蕩了5年多之久的箱體底部,迎來股價新低

      。2021年9月21日,公司股價日最低點5港元,創下了2016年6月以來的新低,最低市值僅剩36億港元左右。

      成立于2006年的中國飛機租賃,總部設于香港,是中國首家經營性飛機租賃商,生財有道論壇。也是目前國內最大的獨立飛機租賃商。2021年3月,按機隊和訂單資產總值計算,中飛租賃位居ICFInternational全球租賃商排名第八位。

      公司旗下業務及成員公司包括“新飛機租賃”和“老飛機拆解再生”兩個主要板塊。業務范疇既包括飛機經營性租賃、購后租回、結構融資等常規業務,也涵蓋機隊規劃、機隊升級、飛機拆解及航材銷售等增值服務。

      因疫情降低飛機引進需求,公司2020年末縮減了自有機隊規模,公司2020年末自有機隊規模同比減少8架至103架,其中融資租賃合約飛機同比減少4架至49架,經營租賃合約飛機同比減少4架至53架。2020年全年公司共向客戶交付飛機10架,租約續約飛機2架,出售飛機18架。

      即便出售飛機數量較2019年多出3架,但是由于飛機殘值的降低以及承租人信用的打破壓低了飛機資產售價,公司2020年飛機交易部分收入同比下滑13.5%至5.14億港元,拖累公司營收規模同比下降1.1%至34.9億港元。

      而在利潤方面,由于公司對 Aviation Synergy(持有一印尼航司 49%股權)的投資作出應占虧損及撥備約 2.05 億港元,加上公司產生了人民幣負債的匯兌損失約 3.06 億港元,使得公司歸母凈利潤同比大幅下滑62.7%至3.34億港元。

      2021年6月底,公司自有機隊規模為 104 架,較2020年同期減少9架。其中融資租賃合約飛機同比減少2架至49架,經營租賃合約飛機同比減少7架至55架。由于自有機隊規模同比有所下降,公司2021年上半年實現租賃收入約 11.6 億港元,同比下降 8.6%,使得總規模同比下滑3.1%至15.9億港元。

      而在利潤方面,2021年上半年銀行及其他借貸的平均實際利率大幅下降1.17個百分點至 2.67%,使得利息開支同比下降16%;加上經營租賃飛機數量減少使得折舊開支同比下降12.7%。即便如此,公司的歸母凈利潤依舊同比下滑8.7%至3.03億港元,未能實現正增長。

      此外,2021年3月,中飛租賃修訂了與波音的采購協議,將訂單已從92架調整為66架,并重新安排交付日程。

      展望未來,疫情反復之下,航空需求的不確定性還將給中國飛機租賃披上一層迷霧。

      雖然市場一直期待疫苗普及后的航空需求恢復,但是近期各地疫情復燃情況的突發,不斷阻撓航空需求恢復,并持續壓低預期。目前,國內客座率仍明顯低于2019年同期。

      8月月量全行業旅客運輸量2240.7萬人次,同比下降51.5%,相當于2019年同期的36.6%;貨郵運輸量52萬噸,同比下降5.6%,相當于2019年同期82.5%。

      從航班量高頻數據看,首先同比2020年,9月1-15日三大航日均航班量同比下降15.1%,吉祥下降8%,春秋下降9.5%。www.888667.com相較于2019年,三大航日均航班量較19年同期下降24.6%,吉祥下降4.6%,春秋下降1.1%,全行業航班量僅為19年七成水平左右。

      整個8月,三大航ASK(可提供客公里)同比下降41.09%,RPK(收入客公里)同比下降53.16%;春秋+吉祥ASK同比下降26.92%,RPK同比下降33.47%。相比疫情前,三大航RPK較2019年同期下滑近74.55%,增速較7月回落37.69個百分點;春秋+吉祥RPK較2019年同期下滑43.02%,增速較7月回落35.83個百分點。

      由于國內疫情反復,教育部鼓勵學生就地過節,非必要不離開當地,且部分企業亦限制假期跨省出游,預計將抑制國慶假期航空出游客源,這將直接影響國慶量價表現。目前,國慶機票預定進度已經明顯慢于2019年,國慶量價表現很有可能不及市場預期。

      據券商機構估算,三季度國內客流只有2019年七成,國內票價也只是2019年的九成,雖然國內航空煤油出廠價低于2019年同期,但航司三季度業績仍將再次明顯承壓。

      此外,變異病毒增加海外疫情形勢復雜性與嚴峻性,預計入境隔離措施仍將延續。機構此前2021-2022年國際客流假設恢復至2019年的20%、80%,分別下調至3%、15%。

      由于國內大循環下盈利恢復的前提條件為,國內疫情控制良好,且出行指引正常。目前看來,無論是國際放開緩慢,還是國內短期疫情反復,都在不斷壓制航空需求恢復,更進一步壓低市場預期和資金耐心。

      此背景下,中國飛機租賃股價創出5年多新低也就不難理解了,而公司想要打翻身仗,估計還有很長的一段路要走。

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